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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 77 willyさん | 2015/06/24(水) 21:25:49 |
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「零戦」の強みは「バランス」である、、
航続性能、速度、格闘性能、武装、整備と操縦の扱い易さ、稼働率の高さ、 全てが優れており、バランスよくまとまっていた、 「零戦」の「バランス」は 速度、決して世界最速では無いが二一型で最高５３４キロ、五ニ型で５６４キロ、 六四型は実験機で５７２キロ、 開戦初頭はもちろん後期になっても決して愚鈍な戦闘機では無かった、 米軍の「F4U]は昭和１６年に６００キロを超え、その後の米軍機はグラマン、ムスタング 全部６５０キロから最後は７００キロを越えている。 だが、「零戦」いい形に持ち込めばそのクラスと十分に勝負が出来た、それが「零戦」 の魅力でもあり「バランス」の巧みさである。 「零戦」は日本が過って生み出した工業製品の最高傑作と言っても良い。 格闘能力、長時間飛行、稼働率、全てがハイレベルで安定していた。 「零戦」は比喩的に言えば現代の「ユーロファイター」に近い完成した 戦闘機である。 「零戦」の巧みさは、操縦士一人でもエンジン右上のイナーシャを回し、弾みのある間に コンタクトすれば、エンジン始動が出来る仕組みになっている。 | |
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