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| 桜問題提起スレッド |
| ウソ・デタラメな中韓の歴史認識を弾劾しよう | |
| 投稿者：舎利子さん | 投稿日時： 2012/12/05(水) 11:11:20 |
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中国、韓国は、悪意に満ちたウソ、デタラメな歴史認識を、いわゆる「正しい歴史」として、
日本に押し付け、ユスリ、タカリを繰り返しています。 まさに暴力団のユスリ、タカリそのものです。 このようなことをいつまでも続けさせてよいものでしょうか。 そろそろ、我々は、彼らの歴史認識がウソ、デタラメであることを、ハッキリ言い、 それを止めさせる必要があります。 そうしないと、これからも我々の子・孫の代までもユスリ、タカリ続けられるでしょう。 彼らのタカリの論理は、過去に日本は悪いことをした、だから永遠に謝罪と補償しろと云うことです。 私は、当時の時代背景を考えれば、日本は何も悪いことをしていない。 従って、彼らに謝罪も補償も、まったく必要ないと思っています。 そこで、皆さんにも聞きたいのですが、彼らの歴史認識のどこが、ウソ、デタラメであり、 それを止めさせるためには、どうすればよいか、お聞かせ願えれば幸いです。 いや違う、やっぱり、日本の歴史認識が間違っている、と云う意見も結構です。 | |
| 4942 SKおじさんさん | 2016/03/14(月) 10:01:37 |
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ジャンク船
唐代より発達、宋代以降大きく発達し、河川や沿岸を航行する小型のものから、450〜1300総トン程度で耐波性に優れた大型の外洋航行用のものまで多様な用途の船舶が造られた。10〜18世紀に使われた大型ジャンク船は600〜2000トンで、交易用に荷卸用の起重機や柴舟と呼ばれた浅瀬で用いる小舟などが搭載された。乗組員数は100〜200人。 船の使用期間中の修理費もあらかじめ見込んだ上でこのように大型の船を建造し、商品をあらかじめ購入することは一人の財力では難しかった。そこでパートナーシップ船主制がとられ、船員が船の株を持つことも多かった。 唐時代になると南シナ海や東シナ海において、朝貢交易をてこにした海上交易が発展し、 中国と東南アジア、インド洋、そして地中海は、海陸のシルクロードによって結ばれることとなります。あくまでも海上交易は国家の管理のもとに置かれます。 海禁とは私的貿易の禁止・・この阿呆には全部交易活動が止まったと妄想したのかな。 | |
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