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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 101 willyさん | 2015/09/28(月) 20:57:04 |
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海軍の「紫電改」はまだ未完成の部分が多く、「雷電」は「鐘馗」と同じく
インターセプターとしての性格が強く出すぎていた。 切り札の「疾風」にも問題は付きまとった、その第一は 稼働率の悪さである、 「疾風」の場合にはもう日本の国力では仕様がないと思われる限界まで戦った、 稼働率はエンジン関係のトラブルが付きまとった、 日本軍機の中で突出した性能を大戦末期に示した「疾風」でさえも プロペラや主脚のトラブルの続出は泣くに泣けない日本軍機の宿命として足を引っ張った、 いくら性能が優れた戦闘機でも戦えないのでは持ち腐れになる、ここはついに乗り越える事が 出来なかった。 以上のような宿命的な欠陥を持ってはいたが、部隊によっては１００％近い稼働率を 記録している、 このようなばらつきの一点を取り上げ、「疾風」もやっぱり駄目かというのは早計である、 この頃には燃料も使用材料も、生産者も生産設備も全てが質が低下し、国土と工場は 満足な姿をしているものは一つもなかった、 それでも、日本は米軍の最優秀戦闘機「P-51]に真っ向勝負を挑める戦闘機をかなりの占領地に 広範囲に配備した事実は称賛に値するものと考えている。 | |
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