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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

103　willyさん

2015/10/14(水) 19:17:07

戦闘機には必ず「A]と「B」を持つ事だ、アメリカ人の良く言う「ならばプランBで」

この言葉の通り、戦闘機もAとBが必要になって来た、

戦時日本は余裕の問題もあったが常に「A」一つの戦闘機に集中した、B戦闘機を持て

なかった、「零戦」も「紫電改」も「疾風」も全部Aプランである、

現代の戦闘機、

例えば「F-15]の最大速度はマッハ２．５とされているが、

その速度で飛び続ける事は不可能である、マッハ１を超えると限界が来る、

それ以上は、アフターバナーを使用するしか方法が無い、だがその制限時間は１分以内

だ、巡航速度は旅客機と大差ない、せいぜい０．８くらいだ、これが第四世代と言われる

所以である、

Aバナーを使用するアクセルは昔から存在した、「SR-71][MiG２５/３１、高速旅客機の

コンコルドさえもこの範疇に入る、

これを乗り越えたのが第五世代の戦闘機だ、

例えば「タイフーン」「F-22]推力重量比の大きなエンジンを使用する事で

アフターバナー無しでマッハ１．７で巡航飛行することが可能である、

これがどれほどの航空優勢になるかは、また述べるが、

現代の空自の「F-35A]は高速巡航は可能だが、これ一本では弱い。

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