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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 109 willyさん | 2015/10/22(木) 18:36:41 |
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神様＜＜
＜アメリカは モータリゼーション社会に入りつつあった。 これが技術開発に弾みをつけたのだな＞＞ そう、その通りだと思う。 日本も次の戦争は消耗戦争、つまり正確で均一な部品を大量生産できる国家体制を 自動車産業の振興に求めるべきだった。 日本の航空機の設計、空力的アイデア、操縦性、ここは世界の先進国と完全に肩を並べ あるものは世界を凌いでいた。 だが、ドイツの液冷エンジンをものに出来なかった（三式戦飛燕）のように クランクシャフトなどの均一部品と正確性でばらつきが付きまとった、 摩擦が大きいエンジンだからオイルを大量に必要とする、だがオイルシール技術が 問題だった、鏡面主翼の滑らかさも日米の戦闘機を比べると解る、 プロペラも、つまりレシプロエンジン航空機の基礎は自動車産業が普通に行き渡っている 国が圧倒的に有利である、米独英、日本の社会生活レベル、消費レベルの問題もあり 高価な自動車を個人が普通に買う国家ではなかった、自動車産業は限られた軍需用に 限られた、そこが消耗と精密の代名詞のような航空機に大きな遅れを取ったと考える、 排気タービンは材質のほかに設計上の問題もあった、また述べる、 書き込み感謝！ | |
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