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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 126 willyさん | 2015/10/31(土) 21:49:54 |
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「彩雲」という艦上偵察機があった、
「彩雲」十七試艦偵はまず「機体の小型化」が設計の主眼に置かれた、 要求された高速を実現する為である、 主翼面積は「天山」の2/3にとどめ、胴体の正面面積も「誉」エンジンに合わせた 非常にスリムなものである。 「彩雲」の主翼は層流翼を採用している、中島独特なK-シリーズと分類される 層流翼である、 翼面荷重は１７６キロを超えた、 当然の結果として離着艦性能は大きく低下する、対策は主翼前面に油圧作動の スラットを設け、後縁には油圧作動の親子式ファウラーフラップ（二段）に加えて 補助翼もフラップとして作動する、エルロンフラップを採用している、 これらの高揚力装置は反動として機首下げに繫がった、これは昇降舵だけでは 三点姿勢の維持が難しく、 水平安定板をフラップと連動して動く尾翼迎え角変更装置を油圧で追加した、 プロペラは高翼面荷重に伴う離着艦性能の低下を補う為に、３．５ｍという大直径の プロペラを採用している、 狭い空母艦上での推力を増大し発着を容易にする効果は十分に発揮されている。、 | |
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