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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 131 三銃士参るさん | 2015/11/01(日) 07:19:19 |
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ドリームライナーと呼ばれるボーイイング787の製造が
7年も遅れた原因は中国にあった ボーイング社にはオフセットプログラムがあって ボーイング製航空機を多数購入する国に対して 部品供給を依頼する政策がある 787を多数注文した中国にもボーイングは250億円相当の部品を発注していた FAA規則によって航空機部品は全点検査されるのだが 中国製部品は100％検査を通らなかったのである 原因はいろいろあったが最大の欠陥はステンレス材にあった ステンレスには500種類以上もあるが 中国は金属非鉄金属ともに材料工学が発達しておらず 航空機には到底使い物にならないステンレスを使用していたことが発覚したのである ボーイングは急遽日米EUの航空機部品メーカーに再発注したのだが 折悪くどこも注文が数年間も詰まっていて それが原因で787は大幅に完成が遅れることになった 中国製民間航空機が数年のうちにできるだろうが 少なくとも米国で飛ぶことはない | |
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