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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

135　willyさん

2015/11/02(月) 21:31:17

アメリカ陸軍機は当初はP-12,P-26,P-35,P-36などに見られる空冷式エンジン

が標準であった、だが海軍と異なり陸軍は元来液冷式エンジンを高く評価しており

何よりも戦闘機に速度を求めた傾向がある。

昭和１２年２月陸軍は「X-608]を最高速度５７９キロ以上、高度６千で４６７キロ、

尚且つ高々度迎撃戦闘機の試作案を提示した、

応札は、ロッキード、ダグラス、カーチス、ベル、バルデイー、等であるが、

当時の陸軍戦闘機を見ると、最新鋭の「P-36」でさえも最高速度４８３キロであり

陸軍の要求速度を満たすには必然的に液冷エンジンだと各社は考えた、

ロッキードの基本的な考えは全部で五つあった、

一つは普通の双発戦闘機、二つ目はエンジンを胴体内にタンデム配置し延長軸で

プロペラを駆動する、

他の詳細は省くが、

具体的には双胴ならばエンジン後方にターボ過給器や冷却器、主脚などが無理なく

収納できる、つまり普通の単胴の双発機よりも前面面積が少なくてすむ。

中央ナセルはエンジンやプロペラに邪魔される事なく機首に重武装を集中できる利点が

あった。

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