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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 137 willyさん | 2015/11/04(水) 22:48:53 |
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戦闘機という機種がマルチロール能力を持つのが
第二次大戦の後半である、 例えば、リパブリック「P-47]、ノースアメリカン「P-51]、ホーカー「タイフーン」 第二次大戦後半に連合軍からこれらの戦闘爆撃機が現れたのは主として大馬力エンジンの 開発が成功した事に原因がある、 言い換えれば、制空権が決定的に枢軸から連合軍に傾いた事で制空戦闘機の役割が 減少し、地上攻撃に転用される機会が増えたのだ。 二次大戦後、ジェット機時代になっても戦闘機のマルチロール化は続いた、 朝鮮戦争では後退翼で速度の速いノースアメリカン「F-86]がミグー１５と制空権を 争い、中低空域では直線翼のリパブリック「F-84]やグラマン「F9F]が地上攻撃を 行なっていた、 その後、核爆弾が戦闘機に積めるほどに小型化され、戦闘機の第一の任務は 戦術核爆弾の運搬になった、 戦闘機は敵の核爆撃機を邀撃する迎撃機と自ら核爆弾を抱き侵攻する戦闘爆撃機に 二分され、一時的に制空戦闘機は無用なものになった、 ちょうど日本で、戦闘機無用論が起こった、昭和１０年代と少し似ている、根本は異なって いたが、時代が次の革新的な機種を産む前の現象とも考えられる、 | |
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