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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 138 willyさん | 2015/11/06(金) 19:00:55 |
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話しが少し逸れるが、
現代の空自の主力戦闘機は「F-15J]である、広く第四世代戦闘機として紹介されているが、 実際は「F-15]は第三・五世代であり第四世代ではない、 だが戦闘機というものはパイロットの腕で一世代くらいは逆転できるのが真相である、 例えば大戦末期の「零戦五ニ型甲」が一世代以上進んだ「F6F]を撃墜したり、 更に進んだ「P-51D]と互角に戦った記録もある、パイロットの腕というソフトは非常に 大きい、 また「F-15J]が未だに第一線で活躍できているのは絶え間ないソフトのアップグレードと 国産の進んだレーダー、管制装置の装備による、プラス空自隊員の腕である。 代表的な第三世代の戦闘機は米海軍のマグドネル「F-4ファントム」である、この戦闘機の 優秀性は現在の空自でもまだ一線で活躍している事と、海軍機でありながら世界各国の 空軍が主力戦闘機として採用し、戦後最も売れた戦闘機の一つである。 | |
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