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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 139 willyさん | 2015/11/06(金) 21:20:48 |
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「F-4]ファントムは制空戦闘機として登場したが、
次第にマルチロールの性格を強く打ち出してきた、対地攻撃を含めて マッハ２の最大速度をABで確保する、 この第三世代の代表機の正統な後継機がジェネラルダイナミックスの「YF-16] のちの軽戦闘機のベストセラー「F-16]である。 同時期に軽戦闘機として試作されたのが、ノースロップの「YF-17]のちの [F/A-18]ホーネットである。 なぜこの時期に軽戦闘機のアイデアがアメリカに出てきたか、 実際この二種類の軽戦闘機の原型は２０ミリ機銃とサイドワインダーAAMを 装備しただけでレーダーすら搭載していない、 その後「F-16]はファイテイングファルコンとして「F-4]に次いで世界の主流の 戦闘機になった、｛YF-17]は陸上型戦闘機であったがマグドネルダグラスによって [F/A-18]ホーネットとして海軍の主力機に変わって行く、 | |
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