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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 152 willyさん | 2015/12/31(木) 05:17:54 |
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追記ー
＜Ｆ３（ＨＳＥ）」は「先進技術実証機（ＡＴＤ）」と呼ばれる試験機に搭載された推力５トン級の「実証エンジン>云々・・ ステルスには推力１５トンが基準であり、日本の単独技術では出来ない、 HSEはP&Wの全面協力でIHIが推力１５トンを国産化するという 話であり、純国産どころかこれは第六世代に属するが、 後は米国が共同開発に乗り出すか、実験機でステルス破りのレーダー開発だけで終わるか、 そんなところだ、旧軍の戦闘機のように鍵は常にエンジンにあり、 これは現在、中国でもロシアの援助が無ければ戦闘機の補修一つ出来ないし、 空母の大出力タービーンも遼寧は壊れてロシアの援助無しには何も出来ない、 韓国はドイツの小型潜水艦のブラックボックスを開けて元に戻せなくなり岸壁に係留されたまま 動けない潜水艦部隊となっている、 アジアの後進性は米ロ英仏と比べると格差は物凄いものがある、、 海自の売り物のそうりゅう型潜水艦はもう動力がデイーゼルスターリングとAIPからその先に 進んでいる、海自も必死で新型に取り組んでいるが動力は固体軍事用のバッテリーエンジンだ、 やんぬるかな・・ | |
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