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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 162 三銃士参るさん | 2016/01/05(火) 23:33:59 |
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真空列車について述べる
米イーロンマスクの真空列車構想では チューブ内は建造費や維持費がかかりすぎる真空とはせず 標準気圧の１０００分の１程度に当たる１００パスカル程度に設定している サンフランシスコ−ロサンゼルス間（約６００キロ）は３５分 始動停止距離を短くすれば更に時間は短縮されるとある マスクの提案は悪くはないが 日本の技術をもってすれば真空でもさしたる費用はかからない 実は滑り面に真空を利用することは 日本では数十年前から実用化されている 大阪の某工作機械メーカーでは 超弩級大型工作機械の摺動面に真空を活用している 加工テーブル自体と積載加工物の重量が数百トンに達するうえに X軸Y軸を高速移動させなければならないので 滑り面に潤滑油や空気膜、あるいはボールパックベアリングなどは使えない 加工テーブルは一軒の家がスッポリ入るくらいの大きさと重量でありながら 人間一人の力、それも片手で軽く押したり引いたりすることができる そのうえ良いことは 何十年使っても摺動面にかすり傷一つできないことだ 起動開始はサーボモーターで十分だが 問題は停止である ブレーキに何を使うかだ これは６０年代の新幹線開発のときも話題になった | |
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