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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 171 willyさん | 2016/02/01(月) 01:11:06 |
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-続きー
「震電」の前翼式はエンテ式です、制作は九州飛行機で開始されようとしていました。 「震電」の燃料タンクは22ミリ厚の防漏タンク、操縦席前面ガラスは70ミリ厚の 防弾ガラス、機首の防弾装甲は６５キロの重量を持ちます、 「震電」の使命は他の戦闘機とは違い、対爆撃機戦闘用でありこの形は前方からの 攻撃に対抗するように作られています、 計算上は４０５ノット、時速750キロを高度8千で実現するという物凄い迎撃機であります、 上昇時間が高度8千まで10分４０秒、実用上昇高度は1万2千メートル、 ただこれらは計算上の数字であり、実際の完成機が最大能力での飛行を経験していない為に 疑問符もつきます。 いずれにしても、例えこの計算値を下回る性能であろうとも、当時の日本軍部が持ちえた 最高の性能であった事は間違いないでしょう、 前翼式は武装を機首に集中できるメリットがあり、命中率は世界のあらゆるレシプロ機の 性能を凌ぐと考えられます、 結局、昭和20年に入ります、実戦配備が極めて困難であった事はご想像の通りです、 また書きます、いろいろな逸話がありますので。 | |
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