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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 183 willyさん | 2016/02/03(水) 21:55:55 |
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日本は現在の「F-2]の能力向上によって第４．５世代戦闘機に仕上げる
能力がある。 次は第五世代とその性能向上型のステルス性をどこまで自己開発できるかがキイになる、 この流れの中で１０年前からフランス国防省の保有する電波暗室を借りて実機大の模型で RCSの計測を行ってきた、 このような積み重ねに立ち、先進技術実証機に着手した、 ポイントはステルスと高機動能力である、 現在は双発で実証機のエンジンを１０トンにする所までこぎつけている、 だが種々の武装搭載をする為には１０トン以上、１２−１３トンが必要だ、、 日本は更なる大推力エンジンに挑戦している、だが新しいエンジン開発には１０年単位の 年数が必要になる、現在「F-22]が恐らく１８トン、ロシアの「PAK-FA]が推定１５トンと 見込まれている、 ユーロファイターは今後トランシェ３に挑むだろう、英国は全て日本での製造に同意している、 この経験は防衛省に取っては将来の「F-3]への大きな道になる可能性がある、 金はかかるが国防とはそういうものだ、７０年間ほぼ国防費を使わないで来た、 もう一人立ちしてGDP２％以上を目指す時だろう。 | |
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