日本文化チャンネル桜

　旧掲示板　No.1 | No.2

重要なお知らせ

平素は当掲示板をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
さて、突然ではございますが、当掲示板は、2016年4月30日をもちましてサービスを終了させていただくこととなりました。
今後はチャンネル桜のYouTubeの動画コメント等をご利用いただければ幸いです。
なお、サービス終了後も過去ログの閲覧は可能ですので、閲覧をご希望の方は下記URLをブックマークしていただければ幸いです。
http://sakura-bbs.net/thread.html
どうぞよろしくお願い申し上げます。

日本文化チャンネル桜　桜掲示板運営管理室

桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

188　willyさん

2016/02/09(火) 21:21:23

「震電」のパイロット脱出は結局後方のプロペラを
後方に吹き飛ばす方法が採用された、

「震電」は見るからに速そうな機体をしている、
その理由の一つは現在のジェット機と同様な後退角が主翼に取り入れられている
からであろう、主翼後退角度は２０度、

主翼面積は「雷電」三三型とほぼ同じであるが、機体重量は５トンにのぼり
翼面荷重は２１５キロとなり着陸速度も１００ノットで海軍機で最初の
重量級戦闘機であった、

「震電」には前輪式が初めて採用された、失速特性、縦方向の運動性の良さが
高翼面荷重と高速の着陸速度も問題なしと結論された、

「震電」は昭和２０年６月に試作機が完成し同１９日には海軍の審査にも合格した、

昭和２０年７月になると日本本土は米海軍戦艦による艦砲射撃が
頻繁に加えられ、日本陸海軍は本土決戦に備えて迎撃機も温存し無抵抗になる、、

昭和２０年７月には「震電」の初飛行をむかえる、
場所は陸軍の飛行場、現在の福岡板付空港、操縦は設計者である鶴野技術少佐、

その後脚を出したままの飛行を続け、いよいよ８月１７日に脚を格納し全速飛行を
計画したが、その前に８月１５日を向えた。

投稿にはログインが必要です

スレッド（親記事）一覧

　次の5件>>

| ▲ページトップへ |