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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

194　willyさん

2016/02/14(日) 14:06:59

現在の「F-2]に大規模改修を行い「F-2改」となった場合に
果たしてF-Xの候補機になれるであろうか、

ポイントは空対空戦闘でどの程度の能力を発揮できるかにある、
そしてマルチ型としてどれだけの発展性を秘めているかにある、

ただこの機種は支援戦闘機として開発された為に、
現状のJ/APG-1レーダーの空対空戦闘能力には第五世代機に比べて遅れている、

但し今後の改修でレーダー能力と新型のアクテイブAAM-4の運用を
可能にすれば空戦で第五世代機に立ち向かう事は可能では無いかと思われる、

AAMの搭載量は増やさなくてはならない、航続力も空戦が長引いた場合に
一つの問題になる、これは重量増と機動性と速度の相反する問題解決があるが、
日本の技術ならクリアーできると信じている、

ひょっとしたら、AAM-4の搭載と搭載量、航続距離を延ばせば、
アジアの強い戦闘機に生まれ変われる可能性は大だろう、

またF-2は元々が支援戦闘機であるので、
最大搭載量の８トンは魅力的であり戦闘行動半径も魅力的である、

対地攻撃のスタンドオフ兵器、精密誘導弾、も併せ持てば「F-2改」は空自の
保有する唯一の現代的なマルチロール戦闘機になりうる、

これは無駄にすべきではない、

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