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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 198 五月蠅鴨さん | 2016/02/21(日) 11:02:50 |
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端的に言えば、エンジンが同じなら、設計思想の問題ではないだろうか。
私はあまり機種で評価しない。（ラジコン経験者） サイトによっては、零戦（日本機）下げが激しい。（多分在日などのコメント） 飛行機は翼があり、揚力によって飛ぶ。 揚力を高めたければ翼を大きくする（翼面荷重小） この場合、抵抗力が増大→速度は低下 高翼機（やじろべい：安定：輸送機など） 低翼機（不安定→アクロバティックな飛行：戦闘機） 速度を高めたければ翼を小さく（翼面荷重大） この場合、抵抗小→速度大、航続力は小 艦上機（離艦のため、翼面荷重小、機体重→低）→零戦 陸軍機ｐ-51（↑の制限無し、エンジン大、速度大） 米軍艦上機（大馬力）：カタパルトで補正 日本の烈風、カタパルト無しで困難（翼を小さくできなかった） それだけのこと。 | |
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