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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 202 五月蠅鴨さん | 2016/02/21(日) 21:51:52 |
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テーマだけ読んで書き込んだ次第です。
直上以外の途中を読んでの書込ではありませんので、ご理解ください。 私はさほどの知識もありませんから、書くとすれば上で十分です。 書き込み自体始めてあまり日が経ちませんが、とあるまとめサイトで結構頻繁に日本機下げのスレが立ち、カウンターとして書き込んだりしています。 パターンがあり、 日本機下げ→外国機上げ 上の反対というところ。 私が書いた内容は大体上の通り。ただし、もう少し詳しくは書いたので、文量はもう少し長文になります。 特に艦上機で零戦の後継機を開発できなかったとして盛んに馬鹿にする者がおりました。 そこで カタパルトの存在から、翼面荷重との関連で、烈風が小型化できず、米国もカタパルト無しでは同じだったという論を展開すると、反論できなかったようで、同様のスレが最近立たなくなりました。 内心痛快です。 私は簡単にとらえるのが好きですね。 | |
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