| 重要なお知らせ |
さて、突然ではございますが、当掲示板は、2016年4月30日をもちましてサービスを終了させていただくこととなりました。
今後はチャンネル桜のYouTubeの動画コメント等をご利用いただければ幸いです。
なお、サービス終了後も過去ログの閲覧は可能ですので、閲覧をご希望の方は下記URLをブックマークしていただければ幸いです。
http://sakura-bbs.net/thread.html
どうぞよろしくお願い申し上げます。
日本文化チャンネル桜 桜掲示板運営管理室
| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
|
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
| 全レス表示 最新50レス表示 最新100レス表示 最新150レス表示 最新200レス表示 |
| 212 willyさん | 2016/03/30(水) 16:46:00 |
|
ジェットエンジンはターボジェットとターボファンエンジンとに大別されるが、
バイパス比が大きいと燃料消費量は低減するがファンの径も大きくなるので飛行マッハ速度が 増すに従って抵抗が大きくなる、つまり推力はマッハが上がるほど減少してゆく事になる、 戦闘機の推力の増強にはABが欠かせないがターボジェットではABに使用できる酸素は コアエンジンの燃焼で残存した量に限られる為にAB使用時に追加の燃料を注入しても 燃焼が出来ない事になる、 ここでターボファンエンジンの利点が理解できる、 ターボファンの場合はファンからバイパスしてきた酸素が十分に含まれた空気をABに 使用できる、戦闘機の用途にピッタリであろう、 世界で最初に登場したAB付きエンジンはバイパス比１・１のP&W社の「TF-30-3]である、 このエンジンは可変翼のジェネラルダイナミックス社の「F-111]に搭載され ６４年１２月に初飛行に成功している、 ロールスロイスの同様なエンジンの出現も早く「ジャガー」攻撃機に搭載された、 この時期、輸送機のGE「TF-39」搭載の大型輸送機ロッキード「C-5]が初飛行に成功し、 後のボーイング「ジャンボ機」の出現のきっかけに繫がる、 | |
| 投稿にはログインが必要です |
| 全レス表示 最新50レス表示 最新100レス表示 最新150レス表示 最新200レス表示 |
| スレッド（親記事）一覧 |
| ▲ページトップへ |