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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 37 willyさん | 2015/05/29(金) 11:40:05 |
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「P-51D]のプロペラ、
ハミルトンスタンダード社の四翅３．４Mであり、特徴はブレードに防水の為だろうか カフスがついている。 ７０００ｍで６９８キロー７００キロ、高度５０００ｍで７５０キロ。 高速で飛行するときの「P-51D]のプロペラは花が外向きに開いたように外に湾曲して 見える、 「P-47]の大型プロペラと比べると「P-51D]のプロペラの捻りはそれほど顕著ではない、 三種類のプロペラを使用しているが、ハミルトン製の定速型、カフス型、 エアプロダクト製のニードル型と呼ばれるブレードの細いタイプがあるが、パイロットは 各プロペラにそれほどの大きな性能の差は認めないと発言している。 機体設計はむしろ米国を凌いでいた日本の航空産業であったが、大戦末期に１５０キロの 速度差と２千メートル以上の高度性能差、 日本軍の戦争準備にもう少し時間的な余裕があったならば、 恐らく米独と遜色無い戦闘機が戦争中期には登場していたはずである。 当時の速度差、１５０キロがどれほど第一線の陸海軍のパイロットにとって重大事であったか 日記などが残っているので、興味のある方は参照されんことを。。 | |
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