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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 41 willyさん | 2015/05/30(土) 11:24:53 |
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XB17の乗員は８名、銃座は５基、頑丈な機体、優れた防弾設備、防火設備、
実戦に参加するや、撃っても撃っても落ちない空の要塞だとあだ名された。 高速で重武装の「B-17]には新技術が盛り込まれていた、 一つが排気ガスタービンの加給機と、同時に従来のエンジン出力の一部を割いて圧縮機を まわす方式、つまりエンジン出力の余分な消費をなくして加給機を回すための源泉を 廃物利用と同じ方式を採用し、エンジンロスの無い出力を維持できた。 加給機をフルカン接続部と繋ぎ合わせて自動的に連続的に高度に応じた最適な加給が 飛行高度に応じて自由に行なわれる日本軍垂涎の技術であった。 | |
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