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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

42　神様さん

2015/05/30(土) 18:16:26

昭和６年頃に舞い降りるつもりの神様。
やはりジェットエンジンの開発に手をつけるべきであろうとももふ。
ろろんな基礎技術を開発する必要がある。
　・軸受け：すべり軸受けににするとすれば、軸受け材として真空溶解。こり秘技だ。
　　　　　　転がり軸受けー軍部の要請で国策としてベアリング会社がなにされたようだ。
　・軸流圧縮機：理論研究、後段は400℃ぐらいまで加熱するらしい。ま、ステンで大丈夫か、
　　　　　　チタンの研究もやる必要がある。ぁ、レシプロエンジンのターボチャージャーも、
　　　　　　ちと高価だがチタンを使えば良い。
　・ターブンブレード：ニッケル基耐熱合金、Ni-Al金属間化合物やin100とかいわれるやつだ。
　　　　　　いったぃに冶金が遅れとる。精密鋳造法、一方向凝固、セラミック被覆。
　・燃焼：燃焼技術ってのはガソリンエンジンやディーゼルエンジンでも重要みたぃだ。
　　　　　　

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