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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 48 willyさん | 2015/05/31(日) 12:47:48 |
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高空史上世界初のジェット戦闘機とはドイツ空軍の「Me262]である。
ジエットエンジンの基本原理は実は単純である。 空気を流入させガソリンを噴霧する、混合気体にして爆発させる、基本である、 爆発の排気がタービンを回す、ノズルで絞って後方に噴出す、これが推進力となる。 レシプロの加給機と同じインぺラを回転させ遠心力で圧縮を得る方法、これを 遠心式圧縮機、遠心式ターボジェットエンジンと呼ぶ。 もう一つの方法は、 エンジン筒内の靜翼と回転する動翼を軸方向に沿って数段重ねて行く、 空気は圧縮されながら後方へ、これを軸流式圧縮器と呼び、この方式を軸流式ターボジェット エンジンと呼ぶ。 遠心式は構造が簡単だが戦闘機としての致命的な弱点もある、 軸流式は構造が複雑で製造には高度な基礎工業力が求められる、だが推力は 発展的に強化、倍増する。 第五世代、第六世代、ステルス機は超高度なエンジン能力を求められる、超音速巡航を 求められる。 米英ロ仏だけがそれを達成している、現在日本の旧IHIはP&Wの強い協力でそれを成し遂げようと している、それが「心神」である、エンジンこそ航空機の核である、中国、韓国には届かぬ 分野が戦闘機エンジンの世界である。 | |
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