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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 49 神様さん | 2015/05/31(日) 16:51:15 |
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排気タービンがいちばん有効なのがデーゼルエンジンだそうで、戦車開発にわ、ぢぇひ応用したい
大戦当時、戦車にデーゼルを使ったのはソ連と日本。馬力は５００馬力ぐらいかな。今では デーゼルが普通になって、馬力も１０式では１２００か、外国ものでは２０００もあったりして。 舶用の大型デーゼルでは、排気タービンも馬鹿でかい。始動時には排気タービンの回転数が 小さいので、電動機が同軸に仕組んであって、始動時だけモーターの力を借りて回転数を上げる。 高出力時には、逆に排気タービンの回転数が上がりすぎるので、同軸のモーターは、こんだ、 発電機の役割をして、排気タービンを逆に制動する。 自動車用の小型の排気タービンだと回転数が数万回転、１０万回転を目標にしてるとか。 １０万回転にもなれば、軸の固有振動数に近くなるから、軸の剛性が問題となる、で高剛性の セラミックを複合させるとか、ろろんななにがあるらしい。 大戦中、アメリカは排気タービンのファアンにマグネシウムをつかって、燃えやすかったとか。 マグネシウムの難燃化が数年前に話題になった、カルシウムを入れるのかな？ これだと どーだろう。それともやはりチタンアルミか？ | |
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