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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

50　willyさん

2015/05/31(日) 20:33:33

re 49<<

良く知ってるね、始めてだよあんたクラスの人は。

戦車（タンク）は英国が最初に開発をした、次にフランスが

ドイツが、現在のような高性能なものでは無いが原型はこの欧州

に始まっている。

アメリカは不思議な事に戦車は後進国だ、欧州に遅れたが、

第二次大戦時には超戦車大国にまで伸し上がった事は歴史の通りだ、

日本は、タンクの「タ」の字も一次大戦時には無かった、後進中の後進国だ。

「タンクがなぜデイーゼルエンジンに移行したか」、その必然は後で述べるが、

日本はフランスの廃物の時速７キロ、８キロの超スローな軽量タンクを

１０台輸入して「我もタンクを作るぞ」と始めたのが大正８年時代、

後に有名な久留米の戦車隊などに直結するが、日本はまだ日露戦争の軍備で世界の列強の

兵器の進化を呆然と眺めていたというのが本当のところだ。

ソ連という戦車大国もアメリカのクリステイー戦車を買い入れ、

開発を始める、後のBTからT34戦車に繫がり、二次大戦時にはアメリカと並んで

戦車の超大国になる。

大正１４年久留米第一戦車連隊が誕生するが、肝心の戦車はまだ日本には無かった、

これはトラックなどの未発達と大いに関係がある、また後述する。

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