| 重要なお知らせ |
さて、突然ではございますが、当掲示板は、2016年4月30日をもちましてサービスを終了させていただくこととなりました。
今後はチャンネル桜のYouTubeの動画コメント等をご利用いただければ幸いです。
なお、サービス終了後も過去ログの閲覧は可能ですので、閲覧をご希望の方は下記URLをブックマークしていただければ幸いです。
http://sakura-bbs.net/thread.html
どうぞよろしくお願い申し上げます。
日本文化チャンネル桜 桜掲示板運営管理室
| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
|
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
| 全レス表示 最新50レス表示 最新100レス表示 最新150レス表示 最新200レス表示 |
| 51 willyさん | 2015/06/02(火) 20:13:35 |
|
排気の前処理、後処理については長くなるので後にする。
デイーゼルとガソリンエンジンの明確な違いは点火方法である。 混合気に電気的に強制点火を行い燃焼に誘うのがガソリンエンジンであり、 圧縮を先に行い高温の空気に燃料を噴射し、燃料が自ら燃え始める燃焼方法を デイーゼルエンジンといい、点火方法だけでなく燃焼自体の根本的な違いがある。 メリットは高い[熱効率]と安い燃料を使用可能である事にある。 熱効率がいい,省エネに最も適している方法ではあるが、デイーゼルの弱点も ある、 エンジンの騒音、排出ガス、黒煙、振動、これは市街地では公害となる、 デイーゼルエンジンの燃焼はガソリンの予備混合燃焼に比べて拡散燃焼とも言える、それは 上の燃焼方法を頭に描いて欲しい。 デイーゼルエンジンはシリンダーに入れられるのは混合気では無く、空気のみである, ガソリンエンジンも特殊な直接噴射は空気のみであるが、一般的には混合気である。 では何故戦車にはデイーゼルが適しているのか、これは軍艦が魚雷の打撃を 和らげる為に重油を用いる事を考えて欲しい、 戦車には歩兵が単独で近づける、 軍艦や飛行機に歩兵が単独で破壊を試み成功する事は稀である、 | |
| 投稿にはログインが必要です |
| 全レス表示 最新50レス表示 最新100レス表示 最新150レス表示 最新200レス表示 |
| スレッド（親記事）一覧 |
| ▲ページトップへ |