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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 52 willyさん | 2015/06/03(水) 19:53:16 |
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レシプロエンジンの航空機を語るスレだが、
神様と言う人からかなり高度な話が入ったので、 デイーゼルエンジンはドイツ人カルル・デイーゼルの発明によるものだが、 だが不幸にしてデイーゼルエンジンは優れた着想であったが商品化には至らず 彼自身は第一次大戦勃発前に自殺している。 デイーゼルエンジンを初めて戦車に採用したのは英国のヴイカーズの水冷四気筒 中戦車である。 英仏独米はデイーゼルエンジンの採用には消極的であったが、 積極的にデイーゼルに取り組んだ国がソ連と日本である、それぞれの事情は異なるが、 デイーゼルの発達はこの二カ国無くしては二次大戦中の強力なデイーゼル戦車の大バトルは 有り得なかった。 ちなみに現在の陸自の７４式（空冷２サイクル）９０式（水冷２サイクル）１０式（水冷 ４サイクル）の芽は日本独自のものであった歴史を記憶すべきである。 話を飛ばすが、 戦車にターボチャージャーが導入されたのは米軍の「M60]とフランスの「AMX-30]イスパノ スイザ、であるが、ターボの欠点はエンジン回転の応答が悪く低速ではトルクが出ない 点にある。 ガスタービン戦車については書ききれないので次回。 | |
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