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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

67　willyさん

2015/06/13(土) 14:48:46

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「エンジンと燃料の戦いであった」なら解るがオクタン価の戦いとは言い切れないと思う。

例えば航空機を例に取ると、

より高馬力のエンジンを作る為に、方法としてはいかに「圧縮比」を高めるかが考えられる、

「圧縮比」はご承知の如く際限なく高める事はできない、理由は圧縮比を高めると

混合気の温度と圧力も同時に高まるのが理屈である。

これがある限度を超えるとデトネーションを起す、

これにはいろんな状況があるが、代表的なものに点火プラグの電気火花で着火するのが

正常だが、デトネーションではシリンダー内の一部が加熱状態になり勝手に発火を始める

現象である、

燃焼によって蓄積されたカーボンのススが原因の一つにも数えられる、

要するに点火時期が異常に早くなる事を指す、ピストンが一番奥まで上りきらない位置で

爆発的な燃焼が発生する、為にピストンを逆に押し戻しクランク、連結棒を破損または

妬きつきを生じさせる。

もうひとつが誰でも知っているノッキングという状態がある、

これは上に書いた現象と密接に関係がある、ここでは字数制限があるので詳しくは書けないが

続くー

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