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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 89 willyさん | 2015/07/15(水) 20:54:40 |
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二次大戦末期のドイツ空軍で可変翼を持つ戦闘機が完成していた、
「可変翼」というのは後退翼の利点と弱点を同時にカバーしようという発想から生まれた。 簡単には後退翼は高速では非常に有効な安定性を飛行機に与えるが、 低速ではこの後退翼が不安定要素となる。 それを解決するアイデアがドイツで生まれた可変後退翼である。 「メッサーシュミット「P-1101]は主翼の後退角度を地上で３５、４０、４５度に調節が 可能な画期的なものであったが、敗戦でその技術はアメリカに渡った。 最終的に完成したのが「F-14]トムキャットである、 トムキャットは飛行中でもコンピューター制御にて飛行中でもマッハ１を超えると 最大後退翼角度である６８度まで高速態勢を取る、映画「トップガン」に登場したのが 海軍機「F-14]トムキャットである。 | |
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