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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 90 willyさん | 2015/07/16(木) 20:27:45 |
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「A6M7]つまり「零戦六二型/六三型」は零戦の最後の型式である、
実体はどんなものだったのだろうか、 はっきり言って、「零戦六二型」とは「零戦五ニ型丙」と同一のものである、 違うところは「六二型」とは戦闘機であるよりも、爆弾を数発/懸吊できる型式であり 端的には「特攻機」としての色彩が非常に強い、最後の「零戦」であった。 一方、「零戦五ニ型」の主点は、 射撃兵装の強化である、「五ニ型甲」を例にとると、 ２０ミリ機銃の弾装をベルト給弾式に変えたことで主翼内に箱状の弾倉を必要とした、 為に、「五ニ型甲」の主翼形状は兵装強化の種々の要求に答えるために主翼の外版を 従来の０．６ミリから０．８ミリに増し、急降下制限速度を従来の６６０キロから ７４９キロに引き上げた事が大きな変化である。 この後「五ニ型乙、丙」に続き、「五ニ型乙」からは 海軍で始めて搭乗員の防御を実施した風防正面の中側に４５ミリ厚の防弾ガラス、 操縦席後ろには５５ミリ厚の防弾ガラス、厚さ８ミリの防弾鋼板、もはや意味の無い ７．７ミリ機銃を撤去し、後方のガス抜き穴は閉鎖されたがカウリングの発射孔は 製造工程の問題でそのままで「六二型」「六三型」へと続いていく。 | |
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