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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

95　willyさん

2015/08/26(水) 23:35:04

「雷電」の操縦習得の難しさは、

「零戦」のように教官が乗れる複座型が無い事だった、

「雷電」の整備の難しさはエンジンよりもプロペラと機体そのものにあった。

「雷電」の旋回時の失速と離陸時の沈み込みを不安に思う搭乗員は「雷電」の

強さを認めながらも、手足のごとく操れる「零戦」を駆って強敵「B-29]に挑んでいた。

「雷電」は前方視界の悪さ、着速の速さ、離陸時に急上昇をしないと主脚が入りにくい

癖、したがって油圧計、筒温計から一時も目が離せない難物だった、

海軍航空本部は,比較試験を行なっている、

「零戦」「雷電」川西の「紫電二一型」＝「紫電改」、「烈風」の完成までは

「零戦」「雷電」「紫電改」の三機種に絞る。

上昇力は「雷電二一型」の６千まで５分５０秒、「紫電改」は６分、

最大速度は「雷電二一型」の６１１キロ、「紫電改」は６３０キロ、

空戦能力は、、

「雷電二一型」は空戦で「零戦五ニ型」に勝ち目なし、

「紫電改」と「零戦五ニ型」はほぼ同等と評価された。

対重爆戦、

「雷電二一型」の火力と防弾装備は「零戦」に勝る、

「紫電改」は火力、防弾ともに「零戦」に遥かに勝る、この時点の評価は

「紫電改」が「雷電」よりも大きく期待された。

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