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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

96　willyさん

2015/09/10(木) 21:58:31

飛行機が兵器として登場したのが昭和の始めだ、

もちろん全て米英独のコピーからの出発だった、

昭和７年くらいになると日本の航空技術は飛躍的に発展する、九六戦闘機、

九七戦闘機、同時期アメリカでは６００キロを狙う戦闘機の試験飛行が

成功しつつあった。

レシプロ戦闘機には致命的な速度の壁がある、

例えば英国のクランク・ホイットニーが軸流式ジェットエンジンの特許を取った頃、

昭和５年頃の話だ。

レシプロエンジンの弱点は大きくて重い事、縦運動を回転運動に変換する複雑なメカが

必要である、

速度を追及すると、プロペラの回転が増すに従ってプロペラ先端が失速する、衝撃波、

ここがレシプロエンジンの速度の限界だ。

ジェットエンジンは、

小型軽量で大推進力を生み出せる、軸受けなので暖気運転が必要ない、潤滑油も

ごく少量ですむ。

往復運動を回転運動に変換する複雑な装置も必要ない、

考えてみれば、ジェットエンジンの軸受け回転の方がレシプロよりはずっと簡単で

あったが、

現在の米ロの高度なジェットエンジンは非常に難しい、軸が細くて大推力を生む

難しいエンジン、

これこそ第五、第六世代の

ステルス戦闘機のキイの技術だ。

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