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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 97 willyさん | 2015/09/27(日) 19:25:55 |
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昭和１６年１２月、開戦直後、
「キー八四」重戦闘機の試作命令が中島に出された。 エンジンは中島の「ハー四五」海軍名「誉」１８気筒、直径１１８ｃｍ、２千馬力、 プロペラはラチェ式可変ビッチ、これが陸軍航空本部の決戦戦闘機であった。 試作一号機は昭和１８年３月完成を見るが、蝶型フラップが油圧の力不足で作動が安定せず、 ４月上旬に大田飛行場で初飛行を行なった、だがここまでの道は遥かに遠かった、 その前に、帝國の戦闘機を語るには絶対に避けて通れないシンボル的存在が「零戦」である 、大方の周知するところである。 「零戦」誕生の背景には昭和５年の海軍軍縮会議がある、制限された海軍の 打撃能力を航空機に求めた、だが当時の日本の航空兵力は列強から大きく立ち遅れていた。 既に語りつくされた「零戦」の能力は、簡便に述べると多くの相反する性能を一身兼備 高度の均衡にあった、性能は１千馬力のエンジンでは極限ともいえる性能を搾り出した、 戦闘機は須らく「速度」「火力」「上昇力」「航続力」が均等に求められるものだ、 支那戦線でデビューした「零戦」は当時の速度、火力、上昇力、航続力の全てを備えて おり、無敵と信じるに足る優れた戦闘機であった、 | |
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