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| 桜問題提起スレッド |
| 最後のレシプロ戦闘機の凄み | |
| 投稿者：willyさん | 投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46 |
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第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に
移行して行くが、 だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。 特筆すると 歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、 ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、 だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を 忘れてはならない。 レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で 大きく液冷と空冷に大別される。 特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を 主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが） レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、 米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。 ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で 天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を 邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。 | |
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| 98 willyさん | 2015/09/27(日) 19:59:02 |
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「零戦」の５００キロ超は当時の世界標準であり、
上昇力は抜群に優れていた、軽い機体で急上昇する「零戦」は後の２千馬力級の 米海軍戦闘機とも互角に戦える能力を持っていた、 火力は後に改良され、終戦まで「零戦」の２０ミリは米軍の大型機や速度の 優れた新鋭機を苦しめ続けるほど効果的であった。 次に高度との戦いであった、 「零戦」は終戦まで戦えた世界一の優秀機であったが、１千馬力弱の中型エンジンで 極限の能力を詰め込んだ為に、列強が普通に装備した防弾能力と通信能力、レーダー 等の附属装備が、全部搭載不可能であった、 これらの附属能力の欠如は即、パイロットの重大な消耗を招いた、 「キー八四」はこれを解決できる強い願望を込めて登場するが、 帝國が敗れた原因には数多く語られている、 物量、工業力と一口に言えばそれで終りだが、日露戦争から決定的に変わった 戦争の形態、航空兵力に立ち遅れた事が大きな原因だと思える、 太平洋の戦いは広大な海と島嶼の奪い合いであった、それは制海権でありその制海権を 確保するのが制空権であった、 端的に言えば、帝國の進撃は「零戦」が力つきた時に終わったが「キー八四」が 昭和１７年末から配備されていたら、 | |
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